       |
|
Новый Mercedes-Benz Actros – заказы принимаются
Корпорация Daimler AG с 1 июля начала принимать заказы на новейший магистральный тягач Mercedes-Benz Actros четвертого поколения. В 1996 году автогигант впервые представил серию грузовиков Mercedes-Benz Actros. Сейчас уже можно уверенно утверждать, что этот модельный ряд стал одним из самых успешных в истории мирового автопрома, так как за эти годы было продано более 700 000 грузовых автомобилей Actros. Но на конец сентября запланирован запуск в серийное производство очередного, четвертого по счету поколения магистральных тягачей компании Mercedes-Benz.
Главной причиной ускоренного запуска новинки на конвейер можно назвать намечающуюся очередную смену экологического стандарта. Это подтверждает Андреас Реншлер, член правления корпорации Daimler AG и глава подразделения Daimler Trucks and Daimler Buses, который недавно отметил: «Вскоре в Европе вступят в силу требования новых экологических норм Евро-6, и это потребовало от нас создания совершенно новых концепций автотранспортных средств. Наш новый флагман Mercedes-Benz Actros IV позволяет нам выполнить регламент экологических норм Евро-6, и в то же время, я могу добавить, он будет очень эффективным грузовым автомобилем, способным заметно сократить расходы на топливо для наших клиентов. Перевозчики должны знать, что, инвестируя средства в более экологичный автотранспорт, они оправдают свои вложения уже в ближайшее время. А правительства стран ЕС обязаны побыстрей разработать и предложить четкие финансовые стимулы для тех компаний, которые ускорят модернизацию своего подвижного состава».
Таким образом, Mercedes-Benz Actros IV станет первым серийным грузовиком, который может работать в соответствии с требованиями стандарта Евро-6. Как говорит немецкий автопроизводитель, в создание этого автомобиля корпорацией были вложены инвестиции в объеме более одного миллиарда ? и примерно столько же потрачено на покупку оборудования и инструмента для выпуска этой модели. Как уверяет пресс-релиз автопроизводителя, компания разрабатывала «четвертый» Actros с чистого листа. То есть у этого модельного ряда абсолютно новые кабины, новые двигатели и новое шасси. Да, продукт абсолютно новый, но все же он сделан под брендом Mercedes-Benz, а это значит, что сомневаться в качестве и «сырости» некоторых технических решений, думаю, не стоит. Тем более, что при поэтапном создании нового поколения Actros его конструкцию и узлы подвергли изнурительным испытаниям с суммарным пробегом более 20 миллионов километров. Тесты проводились в различных температурных условиях, начиная от +40° С в пустыне Сьерра-Неваде до –40° С за Полярным кругом. Новые транспортные средства проверяли на ухабистых дорогах испытательного полигона в городе Верт (как оказалось, в Германии проблема найти такое дорожное покрытие) и конечно на нормальных европейских автотрассах. В конце концов, запускаемые в производство тягачи доказали свою надежность на практике, и руководство компании теперь убеждено, что новое поколение Actros также гордо понесет старый лозунг Mercedes-Benz – «Грузовики, которым можно доверять».
Новый автомобиль полностью сориентирован на рынок магистральных автоперевозок. Именно поэтому такие концептуальные понятия, как экономия, экология, безопасность и комфорт водителя стали главными приоритетами при проектировании этого грузовика. Производственная программа новой модели включает седельные тягачи для буксировки полуприцепов и бортовые автомобили. Они оснащаются, на выбор, одним из четырех силовых агрегатов в диапазоне мощностей от 310 кВт (421 л. с.) до 375 кВт (510 л. с.) и новыми узлами привода, впервые появившимися с технологией Евро-6. Есть семь вариантов кабин, пять из которых имеют ровный пол, с шириной от 2,3 до 2,5 м. Шасси имеют 11 вариантов колесной базы. Это большое количество вариантов в итоге должно привести к созданию такого транспортного средства, которое будет полностью соответствовать потребностям каждого автоперевозчика. Экономика Экстерьер Actros IV не оставляет никаких сомнений в том, что перед вами очень мощный грузовой автомобиль. Фронтальную сторону машины формируют почти прямые линии и плоские поверхности. Бампер, передние и угловые панели образуют единое целое. Кривые линии вместе с контрастирующими вогнутыми и выпуклыми поверхностями создают новому Actros уникальную ауру и свой, неповторимый образ. «Четвертый» Actros провел в аэродинамической трубе более 2600 часов. А ведь аэродинамичный дизайн является одним из ключевых факторов, обусловивших снижение расхода топлива, и это заметно даже по сравнению с его высокоэффективным предшественником. В итоге его динамичный внешний вид и проработанные аэродинамические формы подсказывают, что немецкий «стальной конь» солярку просто так «кушать» не будет.
Следующим фактором, влияющим на эффективность нового Actros, можно назвать исключительно экономичный новый шестицилиндровый рядный двигатель Mercedes-Benz OM 471. Он будет доступен в четырех модификациях мощностей: 421, 449, 476 и 510 л. с. с развиваемым крутящим моментом 2100, 2200, 2300 и 2500 Нм соответственно. Высокий крутящий момент новый силовой агрегат выдает даже при небольших оборотах двигателя – ниже 1000 об/мин, а максимальную мощность достигает при 1400 об/мин. В процессе разработки мотора OM 471, инженеры Mercedes-Benz смогли использовать конструкцию новой глобальной платформы тяжелых двигателей (Heavy Duty Engine Platform – HDEP), первоначально запущенной корпорацией Daimler Trucks в Северной Америке в 2007 году. Входящая в концерн Daimler моторостроительная фирма Detroit Diesel уже четыре года выпускает подобные двигатели для грузовиков Freightliner и Western Star, а с прошлого года японские автомобили Fuso, также начала строить силовые агрегаты на основе HDEP. Специалисты утверждают, что новый мотор OM 471 работает гладко, тихо и очень отзывчиво. В конструкции двигателя применена новая система топливоподачи X-PULSE (аналогично «Common Rail») с электронным управлением, которое позволяет агрегату оптимизировать инъекции дизеля в пределах каждого впрыска. Она работает с высоким давлением около 900 бар, которое может возрастать в инжекторах до 2100 бар. Новый двигатель OM 471 обеспечит снижение расхода топлива от трех до семи процентов. В зависимости от экологической модификации, 4-й Actros в варианте Евро-6 будет на 3-4% (или на 6-7% для версии Евро-5) меньше сжигать солярки, чем его предшественник Actros MP3. У некоторых специалистов даже зародилось мнение, что новый Actros с двигателем Евро-6 станет самым эффективным дальнобойным тягачом в Европе в этой категории, учитывая технологические трудности, связанные с ростом потребления горючего у транспортного средства, выполняющего требования стандарта Евро-6.
Во всех версиях нового Actros привод осуществляется через полностью автоматизированную трансмиссию третьего поколения Mercedes-Benz PowerShift G211 или G281. Эти коробки передач были разработаны для предыдущего поколения дальнобойных флагманов. Для «четвертого» Actros их конструкции были оптимизированы под новые двигатели. Для этого были применены высокочувствительные датчики, которые более точно и быстро реагируют на параметры движения и оперативно меняют передачу. К факторам, влияющим на эффективность автомобиля, также относятся исключительная надежность и долговечность его узлов и агрегатов. Так, в частности, из-за увеличения срока службы двигателя (до 1,2 млн км), интервалы на техническое обслуживание были расширены до 150 тысяч км пробега. 
_notes
Page 1 / 2 (1 - 1 of 2 Total)
|
|
телефон редакции:
+7 351 269-97-00
Строительная техника в журнале TEXHOmagazine. Издание о дорожной, крановой, карьерной и землеройной спецтехнике. |