       |
|
Лаборатория на колесах
Какой водитель не мечтает о том, чтобы дорога под колесами его автомобиля всегда была ровной и гладкой, а не напоминала внедорожное ралли. Чтобы не было на ней выбоин и ухабов, разбивающих подвеску машины, портящих резину. Ежегодно на приведение в порядок российских трасс тратятся миллиарды бюджетных денег, разработаны целевые программы их развития и реконструкции. При выборе подрядчиков, участвующих в дорожных тендерах, учитывается техническое оснащение предприятий, использование ими современных технологий и стройматериалов. Службы, надзирающие за ходом строительства и ремонта дорог, контролируют соответствие выполненных работ проекту, требованиям СНиПов и ГОСТов. С каждым годом взаимные требования подрядчиков и заказчиков становятся все более жесткими. А значит, более точными должны быть количественные замеры, пробы, анализы. Качество дорожно-строительных материалов и производство работ на федеральных трассах контролирует Федеральное дорожное агентство «Росавтодор». Для данных целей в регионах при федеральных управлениях дорог создаются лаборатории, оснащенные современным оборудованием. О работе одной из испытательных лабораторий для контроля качества дорожно-строительных материалов мы рассказывали в августовском номере нашего журнала. Сегодня речь пойдет о передвижной дорожной лаборатории, с помощью которой наблюдают за состоянием действующих магистралей, исследуют вводимые в эксплуатацию новые участки. Мобильные лаборатории, инспектирующие дорожное полотно, создаются на шасси базовых автомобилей «Газель», «Соболь», Ford Transit и т.д. Каждая из них оборудуется по специальному проекту. Фактически это измерительно-вычислительный комплекс на колесах, с помощью которого «на ходу» проверяются транспортно-эксплуатационные характеристики автомобильных дорог, геометрические параметры и качество дорожного покрытия.
Одна из передвижных лабораторий на базе Ford Transit в этом году была приобретена ФГУ УПРДОР «Южный Урал». Она имеет сертификаты завода-изготовителя о калибровке средств измерения, свидетельства о поверке в Государственном центре стандартизации и метрологии. За несколько месяцев работы на одометре автомобиля накручено более 5 000 км. Пик работ пришелся на август—сентябрь, когда активно вводились в эксплуатацию отремонтированные участки дорог. Экипаж лаборатории состоит из водителя и оператора. Строительный сезон—2009 они провели в пути, колеся по всему Южному Уралу. В одну из поездок вместе с заместителем начальника производственного отдела приемки дорог ФГУ УПРДОР «Южный Урал» Алексеем Бабыкиным (он же — оператор мобильной лаборатории) отправились и мы — на дорогу М-51 «Байкал». Предстояло проверить качество выполненных работ на участке с 41 по 47,5 км — всего 6,5 км по каждой полосе движения. Через час мы уже были на месте - подъехав к развилке дорог, остановились на обочине возле знака с надписью «41 км». Прежде чем начать проверку качества дорожного полотна, выгружаем из грузового отсека машины прицеп ПКРС-2У. Основная часть прицепа - это автомобильное колесо и два датчика: линейных и угловых перемещений. Нормальная нагрузка колеса на дорожное покрытие составляет 3 кН, — поясняет Алексей Бабыкин. — На этом участке ремонтные работы шли все лето: был уложен слой мелкозернистого плотного асфальтобетона и укреплены обочины. Испытания, которые проводятся с помощью ПКРС-2У, помогают определить соответствие дороги нормативным требованиям по коэффициенту сцепления и ровности. На основе результатов, полученных передвижной лабораторией, комиссия принимает решение о приемке данного участка после ремонта. 
_notes
Page 1 / 2 (1 - 1 of 2 Total)
|
|
телефон редакции:
+7 351 269-97-00
Строительная техника в журнале TEXHOmagazine. Издание о дорожной, крановой, карьерной и землеройной спецтехнике. |